Puisque l'enroulement de moteur est en phase et hors de phase, il y aura force mutuelle d'attraction et de répulsion entre les deux barres de la bobine adjacente à l'extrémité. Afin d'éviter le déplacement provoqué par la force, il est nécessaire de fixer l'extrémité. Dans l'espace latéral entre les barres de enroulement adjacentes, la corde de polyester avec l'épaisseur semblable et la taille d'espace est choisie pour lier étroitement.
Actuellement, le redresseur du moteur à haute tension adopte en grande partie le procédé entier d'immersion de VPI. Sa structure d'isolation est que la bobine est enveloppée avec la bande de mica, l'extrémité de la bobine est liée avec la corde en verre de polyester, et le cercle de bobine et d'extrémité sont liés avec la force de corde, mais il ne peut pas être trop serré, afin d'empêcher les dommages d'isolation dans différents degrés et réduire la représentation d'isolation. Quand la bobine est chauffée selon les conditions de processus, l'isolation à l'extrémité de la bobine près du nez sera ramollie. Ceci endommagera l'isolation et affectera la durée de vie.
En raison du grand lancement et de la grande distance inter de poteau du moteur ultra-rapide, le redresseur s'enroulant généralement a les caractéristiques de la longue taille de fin et de grand en cloche. Les grandes et petites bobines d'une certaine utilisation, l'extrémité de la bobine de cercle intime est onduleuse, et l'espace entre les couches inférieures et supérieures est très petit. Par conséquent, une couche de feutre épais de polyester de 4-5mm peut être enveloppée sur l'isolation de cercle d'extrémité de bobine pour jouer un rôle de coussin entre la bobine et la bobine. Puisque le feutre de polyester est mou et a une compression, il peut faire l'isolation de bobine du fil n'enfonçant l'attache plus pour être vers la fin cercle comprimé, en même temps, il augmente également le secteur de contact à l'endroit obligatoire, qui assure le contact étroit entre la bobine et le cercle d'extrémité. Après que l'enroulement soit traité avec la peinture, il favorise la fixation d'extrémité dans la direction radiale et tangentielle.
Interprétation de situation détaillée et de situation actuelle de moteur économiseur d'énergie
Comme nous le savons, le moteur économiseur d'énergie a un large éventail d'utilisations. C'est le nouveau produit économiseur d'énergie de moteur le plus populaire en Chine et le monde. Ce qui suit est l'idée du moteur économiseur d'énergie. Prenons à l'avenir un regard à lui.
Fan d'entraînement, pompe, compresseur, machine-outil, ceinture et tout autre équipement. Il est employé dans la métallurgie, l'industrie pétrochimique et chimique, le charbon, les matériaux de construction, les services collectifs, les appareils électroménagers et d'autres industries. C'est le plus grand équipement de l'électricité dans le monde, expliquant plus de 60% de la consommation sociale totale de l'électricité et plus de 60% de la puissance industrielle totale, environ 75% de l'électricité. Ces dernières années, avec le soutien des politiques nationales, le rendement énergétique de l'automobile de la Chine a été amélioré.
Mais généralement le niveau du rendement énergétique de la Chine est toujours très bas, et le niveau moyen de l'efficacité de moteur est 3-5 points plus bas que cela des pays étrangers. L'efficacité de l'exploitation du système de moteur est 10% inférieur à celui du niveau avancé étranger en raison de le grand nombre de moteurs de basse efficacité en service. Le gaspillage énorme de puissance et d'énergie, moteur est très utilisé par le ventilateur, la pompe, le ventilateur, le compresseur, le réfrigérateur, la machine-outil, la transmission et d'autres champs. L'énergie de fin du matériel électrique tel que la ceinture et d'autres dispositifs de transmission mécaniques est grande.
Les statistiques « de moteur de Simo » prouvent qu'en 2000, la puissance annuelle de divers types de moteurs en Chine a atteint 238 millions de kilowatts, expliquant 57% de la puissance national, qui est différente du nom du « grand consommateur ». Le moteur consomme beaucoup d'énergie et a le grand potentiel économiseur d'énergie. Actuellement, la puissance du moteur de la Chine est environ 1,7 milliards de kilowatts, et la puissance totale est environ 1,7 milliards de kilowatts.
La consommation d'électricité est environ 3 KWHs méga, expliquant 64% de la consommation sociale totale de l'électricité, dont la puissance industrielle est de 2,6 KWHs. Plusieurs kilowattheures méga expliquent environ 75% de consommation d'électricité industrielle. Les pays et les organismes internationaux autour du monde améliorent le rendement énergétique des automobiles. Comme stratégie économiseuse d'énergie importante, l'économie d'énergie du système de moteur a attiré une attention mondiale.
Ces dernières années, avec le soutien des politiques nationales, le niveau de rendement énergétique de l'automobile de la Chine a été amélioré, mais dans l'ensemble, le niveau de rendement énergétique de l'automobile de la Chine s'est amélioré. Ce niveau est toujours très bas. On l'estime que chaque augmentation de 1% du rendement énergétique des automobiles dans le secteur industriel peut sauver la consommation d'électricité chaque année, environ 26 milliards de degrés. Par la promotion du moteur de rendement élevé, éliminez le moteur de basse efficacité en service, transformer et fabriquer la basse efficacité 0 x 642, le système 0 x 642 peut efficacement assortir et conduire la transformation économiseuse d'énergie selon ses caractéristiques de charge et conditions de fonctionnement.
L'efficacité du système de moteur est augmentée par 5% | 8%, et l'économie de puissance annuelle atteint 130 | 230 milliards de KWH, qui est équivalente au système de moteur. La centrale de Three Gorges produit de l'électricité. Actuellement, il y a les principaux problèmes suivants dans l'application des moteurs et des systèmes en Chine.
Question : La proportion du moteur de rendement élevé est en-dessous de 5%. Le niveau de rendement énergétique d'un grand nombre de moteurs est inférieur à la norme obligatoire nationale d'efficacité de représentation (gigaoctet 18613-2012). L'assortiment de système avec points inférieurs de valeur fixe les que 3-5 est déraisonnable, le phénomène « de véhicule de la Malaisie » est sérieux, et l'équipement fonctionne à la basse charge pendant longtemps. Le mode réglementaire du système économiseur d'énergie de moteur est vers l'arrière, beaucoup de fans et les pompes adoptent le mode réglementaire mécanique. L'efficacité d'opération des fans, des pompes, des compresseurs et d'autres systèmes d'équipement est 10% inférieur à celui du niveau avancé étranger. Dans la transformation d'économie d'énergie de moteur, le problème le plus commun est que nous installons souvent le moteur et le conducteur.